网友热评！！！ 下面我们来看下网友的回答： 还有个网友这样说的： 仔细探讨下： 前阵子陪亲戚去二手车市场卖车，19万落地的纯电SUV，开了才一年半，里程刚过两万公里。车商绕车转了两圈，又坐进去按了按屏幕，开口就给9万。 亲戚当场声音就高了，说自己平时开得省，电池都没怎么衰减，凭什么折一半还多。车商没抬杠，掏出手机翻了翻新车报价，递过来说：你自己看，上个月同款改款新车，优惠完才11万。你这是老款，我收回去还要担风险，9万已经是往高了报。 那天回来我就一直在想这件事。平时总听人说电动车不保值，是因为电池换起来贵，技术更新太快。这话听着顺耳，可仔细算算账就对不上。一块电池就算逐年衰减，一年也贬不掉八万块。真正把电动车残值打下来的，根本不是电池那点事。 先看最直观的一件事：新车价格站不稳，二手车就不可能有准价 这两年电动车行业的价格战，大家多少都有耳闻。今天这个品牌官降两万，明天那个品牌限时优惠三万，有的车型一个季度能调两三次价格。对买新车的人来说，这是好事，花更少的钱能买更好的配置。可对二手车市场来说，这就是灾难。 二手车商收燃油车，心里是有谱的。一款车行情稳了多少年，每年大概贬多少，收进来压个十天半个月，亏不了本。收电动车就没这个准谱了。 上周十二万收的车，这周厂家一降价，同款新车才卖十一万多，你这台二手的还能卖多少钱？买家又不傻，新车贵不了几千，谁要买旧的？ 一来二去，车商收电车只能往低了报。不报低不行，万一砸在手里，亏的就是真金白银。有做二手车的朋友说，收电车就像炒短线股票，快进快出，不敢留货。价格报高了，只要新车那边动一动，自己就成了接盘侠。 要分清其中的差别，燃油车也降价，也出新款，怎么没见贬值这么厉害？ 燃油车发展了上百年，一款车型卖个五六年是常态，价格波动小，一年降个几千一万就算多的。更重要的是，燃油车的核心部件成熟，新旧款之间的差距没那么大。十年前的凯美瑞和新款的，开起来的核心体验不会有天壤之别。 电动车不一样。它的迭代周期是按年算，甚至按季度算。今年的车有800V平台，有高阶辅助驾驶，有更大的电池。去年的车型在这些面前，体验直接差了一截。就像你去年买的旗舰手机，今年新款一出，旧款立刻就不值钱了。 更不用说价格波动的幅度。燃油车降价是慢慢往下滑，电动车降价是直接跳台阶。一台车去年卖十八万，今年新款直接干到十二万，这种幅度在燃油车市场根本不可想象。新车价直接砍了三分之一，二手车的价格自然跟着腰斩。 再往细了看，车商收电车的顾虑，远不止新车降价这一件。 电池是电车最值钱的部分，可到现在也没有一套所有人都认可的检测标准。车商看电池，大多是看表显续航，靠经验判断。就像买西瓜，只能拍两下听声音，没法切开看里面熟没熟。真要是收回来之后，电池续航断崖式下跌，换一块电池的钱可能比车价还高，这笔亏空只能自己担着。 为了兜住这个风险，车商只能在报价的时候，先把这部分损失扣掉。别人报十万，他报八万，留出足够的安全边际。反正想卖车的人多的是，报低了大不了不收，报高了砸手里就是赔钱。 加上很多品牌的终身质保只认首任车主，二手车主享受不到。这就等于又剥掉了一层价值。你买的时候带着终身质保，卖的时候这个福利带不走，车价自然还要再打个折。 电动车不保值，本质是整个行业都在盯着新车市场，没人把二手车残值当回事。 现在各大车企都在抢份额，比谁卖得多，比谁销量高。为了冲销量，可以降价，可以增配，可以不停出新款。只要新车能卖出去，老车主的车值不值钱，不在优先考虑的范围内。 卖一台新车的利润，远比重金搭建二手车体系、维护老车型残值来得快。市场还在扩张期，先把地盘占住再说，至于二手市场的秩序，等份额稳了再慢慢收拾。 这种思路下，新车市场越卷，二手车市场就越惨。新车降价抢客户，二手车就得跟着降价；新车出新款淘汰老款，二手车就跟着贬值。最后所有的成本，其实都转嫁到了早期买车的车主身上。 所以下次再有人说电动车不保值是因为电池不行，你就知道，这只是最表面的原因。真正的根子，在新车市场乱哄哄的价格战里。 买电动车，就别抱着开几年还能卖个好价钱的心态。你就把它当成大号电子产品，用个五六年，体验够了就换。真要在意卖车的时候能少亏点，就选那些价格政策稳、不随便官降的品牌，别光盯着一时的优惠大。 新车上占的便宜，迟早要在卖车的时候补回来。这个得失，买车的时候就得想清楚。 特别